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　　1、利用滑閥的中位機(jī)能設(shè)計(jì)成卸荷回路,實(shí)現(xiàn)節(jié)能。當(dāng)滑閥中位機(jī)能為H、K或M型的三位換向閥處于中位時(shí),泵輸出的油液直接回油箱,構(gòu)成卸荷回路,可使泵在空載或者輸出功率很小的工況下運(yùn)動,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。這種方法比較簡單,但是不適用于一泵驅(qū)動兩個(gè)或兩個(gè)以上執(zhí)行元件的系統(tǒng)。

 

　　2、利用滑閥的中位機(jī)能設(shè)計(jì)成制動回路或鎖緊回路。為了使運(yùn)動著的工作機(jī)構(gòu)在任意需要的位置上停下來,并防止其停止后因外界影響而發(fā)生移動,可以采用制動回路。簡單的方法是利用換向閥進(jìn)行制動例如滑閥機(jī)能為M型或O型的換向閥,在它恢復(fù)中位時(shí),可切斷它的進(jìn)回油路,使執(zhí)行元件迅速停止運(yùn)動。裝載機(jī)動臂液壓缸采用M型中位機(jī)能的換向閥構(gòu)成的制動油路,動臂在將鏟斗舉升到高位置和下降至低放平位置時(shí)能自行限位制動,回位限位閥(即M型和H型四位四通換向閥)是靠鋼球定位的,當(dāng)鏟斗移至限位點(diǎn)時(shí)碰觸開關(guān),二位電磁閥換向,接入壓縮空氣,將定位鋼球壓回槽內(nèi),回位限位閥便在彈簧作用下恢復(fù)中位,切斷動臂油缸的進(jìn)、回油油路,于是動臂連同鏟斗一起被限位制動。

 

　　3、利用H型、Y型換向?qū)崿F(xiàn)浮動。例如液壓起重機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在負(fù)載下回轉(zhuǎn)時(shí),如果制動過急,慣性力將產(chǎn)生很大的液壓沖擊,因此,常常采用滑閥機(jī)能為H

 

　　型或Y型的換向閥,當(dāng)換向閥回中位時(shí),回轉(zhuǎn)馬達(dá)處于浮動狀態(tài),然后再用腳制動使它平穩(wěn)的停止轉(zhuǎn)動。裝載機(jī)動臂液壓缸。當(dāng)M型和H型四位四通換向閥處于H位,即浮動位置,這時(shí)可以下鏟取物料或者平整場地,鏟斗可隨地面的高低而升降,即實(shí)現(xiàn)浮動;另外這種回路在遇到系統(tǒng)突然停止工作時(shí),仍能順利放下鏟斗。在履帶挖掘機(jī)行走馬達(dá)的換向閥上采用Y型滑閥機(jī)能的換向閥,它可以使挖掘作業(yè)時(shí)行走馬達(dá)處于浮動狀態(tài)不承受制動載荷。

 

　　4、換向閥滑閥中位機(jī)能的選用對壓路機(jī)開式振動液壓系統(tǒng)的換向速度,對壓路機(jī)的振動工作性能有著十分重要的影響。利用H型三位四通換向閥,

 

　　當(dāng)滑閥處于中位時(shí),P、T、A、B四個(gè)油口相通而構(gòu)成連通同路。由于激振器旋轉(zhuǎn)慣性的作用,會使振動輪產(chǎn)生余振,從而造成被壓實(shí)的鋪層表面產(chǎn)生壓痕,但這對于壓路基的振動壓路機(jī)來說,給基礎(chǔ)層壓實(shí)效果產(chǎn)生的影響不大,反而還減少了系統(tǒng)的液壓沖擊力。單頻雙幅振動開式液壓系統(tǒng)中。對于壓路面的振動壓路機(jī),則要求在壓實(shí)作業(yè)過程中需停振或或變幅時(shí),激振器能在1.5-1.7s的時(shí)間內(nèi),迅速的停止旋轉(zhuǎn)以避免瞬間的余振使壓實(shí)表面出現(xiàn)壓痕,而影響壓實(shí)質(zhì)量。常采用M型三位四通換向閥,當(dāng)滑閥處于中位時(shí),A、B兩個(gè)工作油口截止,能產(chǎn)生很大的背壓,促使馬達(dá)克服激振器的慣性力矩而急速停止旋轉(zhuǎn),這樣就避免了在路面壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生壓痕,但是會在馬達(dá)回路中造成很高的瞬時(shí)壓力峰值,提高馬達(dá)及其他有關(guān)元件損壞率。因此通常在換向閥的A、B油口設(shè)置兩個(gè)溢流閥對系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。

 

　　總之,在進(jìn)行換向閥的選用時(shí),一定要根據(jù)工作機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn)選用適當(dāng)?shù)闹形粰C(jī)能。